Arrow 71827MI raccordo in titanio non catalizzato Racing per Ducati Monster 890 V2 dal 2026

Posso utilizzare il raccordo Arrow 71827MI sulla mia Ducati Monster 890 V2 per circolare su strada?

No, il raccordo in titanio Arrow 71827MI Racing è un componente non catalizzato sviluppato esclusivamente per l'impiego in pista o in circuiti chiusi al traffico. La rimozione del catalizzatore originale comporta la perdita dell'omologazione stradale del veicolo, pertanto l'utilizzo di questo prodotto è severamente vietato sulle strade pubbliche.

Quali sono i vantaggi di installare il raccordo non catalizzato in titanio Arrow 71827MI rispetto a quello di serie?

L'installazione del raccordo Arrow 71827MI offre molteplici vantaggi prestazionali ed estetici per la tua Ducati Monster 890 V2 dal 2026. La realizzazione in titanio pregiato assicura una notevole riduzione del peso rispetto al pesante catalizzatore di serie, migliorando l'agilità della moto nei cambi di direzione. Inoltre, il flusso dei gas di scarico diventa molto più libero, garantendo un incremento di potenza e un sound incredibilmente sportivo.

Il montaggio del raccordo Arrow 71827MI richiede delle modifiche permanenti alla moto?

No, il raccordo Arrow 71827MI Racing è progettato per essere completamente plug-and-play e si adatta alla perfezione sui punti di fissaggio originali della tua Ducati Monster 890 V2 dal 2026. Non è necessaria alcuna modifica strutturale, taglio o saldatura sul telaio o sui collettori di serie, consentendo in qualsiasi momento di ripristinare la configurazione originale dello scarico della moto.

È consigliato rimappare la centralina della moto dopo aver installato il raccordo Arrow 71827MI?

Sì, trattandosi di un raccordo non catalizzato Arrow 71827MI che elimina il catalizzatore originale, si raccomanda di effettuare una rimappatura della centralina o di installare un modulo aggiuntivo. Questa operazione permette di ottimizzare la carburazione della tua Ducati Monster 890 V2 dal 2026 in virtù del nuovo flusso d'aria, garantendo l'erogazione ottimale della potenza ed evitando un surriscaldamento del motore.